京東要收購 途牛 ? 在某公眾號發布了這一消息之后，關于京東是否真的有意收購 途牛 的疑問便在業內激起了一片波瀾。
5月9日下午，澎湃新聞就此消息向 途牛 求證，得到的回應是：“假的”。
京東 途牛 雙雙否認收購傳言
事件的起因是5月9日，某微信公眾號發布了名為《爆料：據說京東要收購 途牛 了》的文章。文章作者稱“這幾天聽說，京東有意控股 途牛 旅游網，加碼進入旅游行業，雙方正在談判之中。”
不過，該文并沒有指出這一消息的信源。
該文章分析，京東已經是 途牛 的第二大股東，如果他想要控股的話，只需要再增持30%股份，而 途牛 現在股價比較低迷，京東如果想要控股的話，所付出的成本不會太高。該文從這一角度指出：“ 途牛 是很好的投資控股標的，難怪京東想要入手了。”
然而，在該文發布數小時后， 途牛 和京東雙方卻都明確否認了這一消息。
京東從2014年底開始投資 途牛
不過，不論該消息究竟是空穴來風還是無中生有，京東與 途牛 確實有著密不可分的聯系。
早在2014年12月15日， 途牛 旅游網宣布與弘毅投資、京東、攜程旗下子公司“攜程投資”以及 途牛 首席執行官與首席運營官簽訂股權認購協議。根據協議， 途牛 將向上述投資者出售1.48億美元的新發行股份。
這是京東第一次投資 途牛 。
2015年5月8日，京東與 途牛 宣布達成合作，京東投資3.5億美元認購 途牛 股份，其中包括2.5億美元現金以及向 途牛 提供1億美元資源及運營支持。
根據協議，交易完成后，京東將成為 途牛 第一大股東，占 途牛 27.5%的股權比例，并獲得一席 途牛 董事會席位。
作為京東與合作的具體成果之一， 途牛 獲得了京東旅行度假頻道網站和移動端的5年免傭金獨家經營權，在該頻道獨家銷售打包旅游產品、郵輪、景點、簽證、火車票以及租車等產品及服務。 途牛 還成為了京東機票和酒店業務的優先合作伙伴，并得到京東提供的廣泛的運營支持，包括大數據、金融服務、流量及其他經營資源等。
海航代替京東成為第一大股東
但值得注意的是，在京東增資的同時， 途牛 的股東兼對手攜程也向 途牛 增資了，這一舉動令攜程與 途牛 的關系顯得撲朔迷離。
在2015年10月之后，攜程與 途牛 的關系有了微妙的變化。2015年5月22日，攜程戰略收購了對手藝龍;2015年10月26日攜程又與它另一個主要對手去哪兒宣布合并。這兩項收購案幾乎可以說讓攜程壟斷了國內在線旅行社的機票預定業務，也進一步夯實了其旅游度假業務。
此刻，專攻旅游度假領域的 途牛 網便顯得不再安全了。業內關于 途牛 是攜程下一個收購目標的傳言也不絕于耳。
直至海航入股 途牛 ，傳言才得以平息。
就在京東剛入股 途牛 成為大股東后沒多久， 途牛 第一大股東的位置很快發生了變化。2015年11月24日， 途牛 宣布，海航旅游通過5億美元戰略投資，成為 途牛 的第一大股東。
截至2016年3月31日，海航持有 途牛 24%的股份，并擁有 途牛 17%的投票權;京東集團持有 途牛 20.7%的股權，擁有14.6%的投票權，變身第二大股東。
2016年8月29日到9月29日之間，海航集團再次增資 途牛 ，穩固第一大股東地位。根據 途牛 向美國證監會SEC提交的截止到2016年3月31日經審計的年報財報顯示，海航集團持有 途牛 26.5%的股權，擁有 途牛 18.8%的投票權;京東持有 途牛 20.6%的股權，擁有14.6%的投票權，仍為 途牛 第二大股東。
也正是伴隨著海航的這次增資，業內關于攜程要收購 途牛 的傳聞也徹底告一段落。
海航是否愿意放手仍是未知
從海航的一系列增資動作來看，其對 途牛 的熱情可謂不小。在旅游方面的布局上，海航在線下有凱撒旅游，若線上能有 途牛 幫襯則再無短板，可以形成資源互補。
也正是因此，即便京東有意收購 途牛 ，海航是否愿意放手，仍是未知數。
盡管目前 途牛 尚未解決虧損的難題，但由于此前藝龍、去哪兒等在線旅行社已相繼歸入攜程麾下對于有意入局者來說，好的收購標的已經成為稀缺。也正是因此，尚能在旅游度假領域與攜程一決高下的 途牛 無疑是一塊大肥肉。
不過，既然是誰都看得到的大肥肉，那么垂涎者也絕對不會只有京東一人。
5月8日晚間，京東發布2017年第一季度業績，隨即股價大漲7.74%至38.55美元，創下了歷史新高。數小時后，“京東要收購 途牛 ”的傳聞便出現了，對于前一交易日股價大漲的京東和股價微漲的 途牛 來說，收購傳聞是否會再次帶來驚喜，也著實令人拭目以待。
5月9日下午，澎湃新聞就此消息向 途牛 求證，得到的回應是：“假的”。
京東 途牛 雙雙否認收購傳言
事件的起因是5月9日，某微信公眾號發布了名為《爆料：據說京東要收購 途牛 了》的文章。文章作者稱“這幾天聽說，京東有意控股 途牛 旅游網，加碼進入旅游行業，雙方正在談判之中。”
不過，該文并沒有指出這一消息的信源。
該文章分析，京東已經是 途牛 的第二大股東，如果他想要控股的話，只需要再增持30%股份，而 途牛 現在股價比較低迷，京東如果想要控股的話，所付出的成本不會太高。該文從這一角度指出：“ 途牛 是很好的投資控股標的，難怪京東想要入手了。”
然而，在該文發布數小時后， 途牛 和京東雙方卻都明確否認了這一消息。
京東從2014年底開始投資 途牛
不過，不論該消息究竟是空穴來風還是無中生有，京東與 途牛 確實有著密不可分的聯系。
早在2014年12月15日， 途牛 旅游網宣布與弘毅投資、京東、攜程旗下子公司“攜程投資”以及 途牛 首席執行官與首席運營官簽訂股權認購協議。根據協議， 途牛 將向上述投資者出售1.48億美元的新發行股份。
這是京東第一次投資 途牛 。
2015年5月8日，京東與 途牛 宣布達成合作，京東投資3.5億美元認購 途牛 股份，其中包括2.5億美元現金以及向 途牛 提供1億美元資源及運營支持。
根據協議，交易完成后，京東將成為 途牛 第一大股東，占 途牛 27.5%的股權比例，并獲得一席 途牛 董事會席位。
作為京東與合作的具體成果之一， 途牛 獲得了京東旅行度假頻道網站和移動端的5年免傭金獨家經營權，在該頻道獨家銷售打包旅游產品、郵輪、景點、簽證、火車票以及租車等產品及服務。 途牛 還成為了京東機票和酒店業務的優先合作伙伴，并得到京東提供的廣泛的運營支持，包括大數據、金融服務、流量及其他經營資源等。
海航代替京東成為第一大股東
但值得注意的是，在京東增資的同時， 途牛 的股東兼對手攜程也向 途牛 增資了，這一舉動令攜程與 途牛 的關系顯得撲朔迷離。
在2015年10月之后，攜程與 途牛 的關系有了微妙的變化。2015年5月22日，攜程戰略收購了對手藝龍;2015年10月26日攜程又與它另一個主要對手去哪兒宣布合并。這兩項收購案幾乎可以說讓攜程壟斷了國內在線旅行社的機票預定業務，也進一步夯實了其旅游度假業務。
此刻，專攻旅游度假領域的 途牛 網便顯得不再安全了。業內關于 途牛 是攜程下一個收購目標的傳言也不絕于耳。
直至海航入股 途牛 ，傳言才得以平息。
就在京東剛入股 途牛 成為大股東后沒多久， 途牛 第一大股東的位置很快發生了變化。2015年11月24日， 途牛 宣布，海航旅游通過5億美元戰略投資，成為 途牛 的第一大股東。
截至2016年3月31日，海航持有 途牛 24%的股份，并擁有 途牛 17%的投票權;京東集團持有 途牛 20.7%的股權，擁有14.6%的投票權，變身第二大股東。
2016年8月29日到9月29日之間，海航集團再次增資 途牛 ，穩固第一大股東地位。根據 途牛 向美國證監會SEC提交的截止到2016年3月31日經審計的年報財報顯示，海航集團持有 途牛 26.5%的股權，擁有 途牛 18.8%的投票權;京東持有 途牛 20.6%的股權，擁有14.6%的投票權，仍為 途牛 第二大股東。
也正是伴隨著海航的這次增資，業內關于攜程要收購 途牛 的傳聞也徹底告一段落。
海航是否愿意放手仍是未知
從海航的一系列增資動作來看，其對 途牛 的熱情可謂不小。在旅游方面的布局上，海航在線下有凱撒旅游，若線上能有 途牛 幫襯則再無短板，可以形成資源互補。
也正是因此，即便京東有意收購 途牛 ，海航是否愿意放手，仍是未知數。
盡管目前 途牛 尚未解決虧損的難題，但由于此前藝龍、去哪兒等在線旅行社已相繼歸入攜程麾下對于有意入局者來說，好的收購標的已經成為稀缺。也正是因此，尚能在旅游度假領域與攜程一決高下的 途牛 無疑是一塊大肥肉。
不過，既然是誰都看得到的大肥肉，那么垂涎者也絕對不會只有京東一人。
5月8日晚間，京東發布2017年第一季度業績，隨即股價大漲7.74%至38.55美元，創下了歷史新高。數小時后，“京東要收購 途牛 ”的傳聞便出現了，對于前一交易日股價大漲的京東和股價微漲的 途牛 來說，收購傳聞是否會再次帶來驚喜，也著實令人拭目以待。
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本文來源： 途牛回應京東收購是假的
