近日，水果垂直電商 天天果園 關閉大量線下門店的消息傳遍朋友圈，也引得業界廣泛討論。生鮮電商長期被視為電商領域的藍海，引得眾多企業紛紛殺入這一領域。然而，極少有成功的案例出現，倒閉關門反倒不斷涌現。
　　 天天果園 關門告別線下門店
　　7月26日，成都市民李女士被朋友圈一篇“ 天天果園 關門店”的文章驚到了：經常去買，咋突然要關門了？而另一位市民汪女士更郁悶，“我買了300元的卡，還有200多沒用呢！”
　　實際上，早在數天前， 天天果園 就傳出關店風波。 天天果園 相關負責人介紹，其在北京、上海、廣州等地的門店將全部關閉。目前， 天天果園 在蘇州僅剩一家中轉站，在成都的門店也只有寥寥數家。
　　而就在一年前， 天天果園 在北京、上海、成都、廣州、深圳五大城市約有50家門店， 天天果園 CEO王偉的目標是要讓 天天果園 在2015年內建到約100家O2O店。當時，線下門店被視為 天天果園 的臉面，也是其O2O業務“天天到家”的倉庫。
　　據了解， 天天果園 是目前國內最大的水果垂直電商之一，在2015年5月完成由京東領投的7000萬美元的C輪融資后，開始實施三大O2O戰略，其中之一便是主打“2小時送達”，以果汁、水果為主，用戶線上下單，實體店線下配送的O2O模式。
　　對于關閉門店， 天天果園 相關負責人表示，只是為了服務升級，并非對O2O模式的否定。
　　高投入、低產出 生鮮O2O前途渺茫
　生鮮電商被長期視為電商領域的“藍海”，而生鮮O2O，則更是藍海中的藍海。然而，當潮水退去才知道，大部分選手都在“裸泳”。據艾媒咨詢的數據顯示，目前國內生鮮電商市場中僅有1%能夠盈利，7%存在巨額虧損，盈虧持平的比例約在4%，其余88%都略有虧損。
　　鮮有盈利的另一面，是生鮮電商的高成本投入。據了解，即便不自建冷鏈物流，物流成本和損耗成本也居高不下。而如果自建冷鏈物流，則需要前期巨大的硬件投資。以順豐冷鏈運輸車為例，一輛運輸車厘子的冷藏車往返不足200公里，就需要3000元成本，包裝箱、冰袋等成本尚且不計在內。
　　而對 天天果園 這樣的創業企業來說，一旦無法形成規模效應，折舊成本將會吞噬生鮮電商的利潤。 天天果園 CEO王偉也曾說過，生鮮電商走的必然是重資產模式，需要匹配的是全供應鏈、重物流、重倉儲和重商品。
　　目前，除 天天果園 外，仍有愛鮮蜂、Dmall(多點)、本來生活網、京東到家、順豐等多家企業在生鮮電商領域角逐。而這種角逐更像是一種摸索，因為至今沒有哪家企業探索出十分成功的模式，反而關門的消息卻層出不窮。

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本文來源： 天天果園成都門店大面積關店 生鮮電商九成虧