互聯(lián)網(wǎng)+，最近這個名詞不斷出現(xiàn)在各大媒體的報道中，這是今年三月，李克強總理在政府報告中正式提出制定“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃：推動移動互聯(lián)網(wǎng)丶云計算丶大數(shù)據(jù)丶物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，促進(jìn)電子商務(wù)丶工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)金融健康發(fā)展，引導(dǎo)互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)拓展國際市場。
這是前所未有的高度，從字面上理解，我們可以把互聯(lián)網(wǎng)+認(rèn)為是利用互聯(lián)網(wǎng)把傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合起來，在新的領(lǐng)域創(chuàng)造一種新的生態(tài)。這種生態(tài)是結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)本身的特點，比如無邊界性丶自由丶平等丶開放丶合作丶免費丶交互等等，傳統(tǒng)領(lǐng)域與互聯(lián)網(wǎng)的結(jié)果自然也不是簡單的兩者相加，而是會出現(xiàn)復(fù)合的反應(yīng)，互聯(lián)網(wǎng)+帶來的結(jié)果會基于互聯(lián)網(wǎng)的特性，帶動行業(yè)的變化的前提下，快速發(fā)展經(jīng)濟(jì)。
互聯(lián)網(wǎng)+是中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然選擇
從2006年以來，中國的經(jīng)濟(jì)走勢經(jīng)歷了一些波動，房地產(chǎn)作為曾經(jīng)的支柱型產(chǎn)業(yè)，給國力的發(fā)展帶來了業(yè)績，也帶來了弊病，因為房地產(chǎn)輻射產(chǎn)業(yè)很多，比如鋼鐵丶水泥丶建材等工業(yè)，也包含了眾多就業(yè)問題。房產(chǎn)問題，也是典型的經(jīng)濟(jì)問題，從06年丶08年丶10年丶15年這幾次的政府行政調(diào)控下的結(jié)果來看，房價得到了一定控制，但這樣的支柱產(chǎn)業(yè)由于國情的變化，也必然面臨著產(chǎn)業(yè)改革。
相比之下，最早定位于中國信息高速公路的互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入中國以來，從最早的娛樂屬性丶信息船體，慢慢體現(xiàn)出重要的經(jīng)濟(jì)價值丶文化價值，基于互聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)之下，提高了行業(yè)的效率，變化了相關(guān)行業(yè)的商業(yè)模式，基于中國人口的數(shù)量和大國背景下的“中國制造”，以互聯(lián)網(wǎng)+為基礎(chǔ)的互聯(lián)網(wǎng)與行業(yè)的深度結(jié)合運作，讓原本可能存在邊界打破再融合，構(gòu)筑屬于中國新的經(jīng)濟(jì)增長點，目前來看，互聯(lián)網(wǎng)自然是最好的載體，一方面不會傷筋動骨，另外一方面對于原有行業(yè)有促進(jìn)作用。
互聯(lián)網(wǎng)+小試牛刀 政府管理或可云管理
我們一直在進(jìn)化，石器時代，原始人類拿著木棍，尖銳石頭做的工具，學(xué)會和控制了曾經(jīng)懼怕的火焰，吃上了熟食，讓人類在歷史的長河中延長了壽命，博得了成為這個世界實際控制者的一絲機會。20世紀(jì)，我們迎來了另外一次機會，這便是互聯(lián)網(wǎng)+帶來的中國化互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的全面升級。
“互聯(lián)網(wǎng)+”行動計劃：推動移動互聯(lián)網(wǎng)丶云計算丶大數(shù)據(jù)丶物聯(lián)網(wǎng)等與現(xiàn)代制造業(yè)結(jié)合，從這一層面去理解：云計算丶大數(shù)據(jù)丶物聯(lián)網(wǎng)等，必然帶來的是高度的數(shù)據(jù)集中丶資源集中，另一層面代表著共享和信息安全，這樣的結(jié)構(gòu)下，對于資源的集約化優(yōu)勢更加明顯，也跟國家的政策相符。
近日，高德交通信息公共服務(wù)平臺舉行了發(fā)布會，高德宣布將聯(lián)合北京丶廣州等8個城市的政府交通管理部門推出“高德交通信息公共服務(wù)平臺”，提供“城市堵點排行”丶“熱點商圈路況”丶“堵點異常檢測”等交通信息分析。誠然，高德地圖此次推出交通信息公共服務(wù)平臺，正是對公共服務(wù)進(jìn)行改造升級的實際案例，也是“互聯(lián)網(wǎng)+”概念的一次快速落地案例。
從發(fā)布會透露的信息來看，擁有3億多用戶的高德地圖，正在構(gòu)建海量的交通信息服務(wù)的數(shù)據(jù)。從數(shù)據(jù)角度來看，每個月的交通數(shù)據(jù)處理已經(jīng)超過了百億，每個月分享的交通信息事件超過70萬人，全國超過了110個城市形成這種海量數(shù)據(jù).
數(shù)據(jù)來源，一方面來自于政府合作的出租車丶物流車數(shù)據(jù)，但是更多超過了50%以上的數(shù)據(jù)是來自于移動互聯(lián)網(wǎng)的出行數(shù)據(jù)。從2012年到2014年，互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)占比超過50%以上，而且到了2015年以后，這個數(shù)據(jù)量以每個月都是在百分之幾十速度進(jìn)行攀升。其實通過這種互聯(lián)網(wǎng)模式，高德把交通數(shù)據(jù)采集的模式得到了有效解決。
擁堵問題一直是城市的頑疾，尤其是人口密集型城市，開車人每天只能靠電臺的路況信息知道大概的情況，這些信息多少都有延遲，不夠準(zhǔn)確。而基于大數(shù)據(jù)云計算的情況，與政府的合作，不僅僅能實時獲得路況信息，政府部門也能通過這個數(shù)據(jù)平臺，結(jié)合智能化交通管制系統(tǒng)，進(jìn)行合理的紅綠燈管理，有效緩解和治理路堵的情況。
從這層角度來看，互聯(lián)網(wǎng)+利用技術(shù)手段，有效的協(xié)助政府進(jìn)行了城市的管理，路況的信息平臺，恐怕只是小試牛刀，我們設(shè)想一下，如果每個城市都有一個類似的政務(wù)云管理中心，政府的管理和服務(wù)將更加優(yōu)質(zhì)。
BAT布局互聯(lián)網(wǎng)+ 智慧城市 基因?qū)傩院苤匾?br />
阿里系的發(fā)力，與另外一同樣提倡智慧城市的騰訊完全不同，阿里以電商屬性為基因，最早完成了基于國內(nèi)的中小商業(yè)的布局，并且很明顯，阿里以領(lǐng)先的電子商務(wù)收入數(shù)據(jù)，正在潛移默化中影響了實體經(jīng)濟(jì)，比如傳統(tǒng)商場的生意衰落等現(xiàn)象?；ヂ?lián)網(wǎng)+的行動結(jié)合也更加直接，由于提前與傳統(tǒng)企業(yè)的融合度深，高德地圖的這次發(fā)布的公共服務(wù)平臺，也是初露猙獰，直接服務(wù)于政府和企業(yè)，更加直接，無需包裝和媒體吹捧。
由于電商屬性，阿里在于傳統(tǒng)行業(yè)結(jié)合改造時會更加直接，并且擁有自己的流量入口，比如支付寶錢包丶淘寶手機端以及常常被大家忽略掉的微博平臺。這三個平臺有效的解決了移動互聯(lián)時代阿里的流量問題，是絕佳的入口，因為都是嫡系，所以數(shù)據(jù)的打通使用又形成了新的三合一格局，就是三個入口，一個平臺。
如果把互聯(lián)網(wǎng)看成是一個平臺，或者說看成一種基礎(chǔ)的設(shè)施，它慢慢的將會滲透到行業(yè)整個社會里面每一個部分。比如營銷丶零售丶制造業(yè)丶金融物流業(yè)丶政務(wù)丶公共服務(wù)，那么阿里下面的布局是這樣：淘寶丶天貓解決電子商務(wù)問題；螞蟻金服解決互聯(lián)網(wǎng)金融丶城市公共服務(wù)；菜鳥網(wǎng)絡(luò)解決物流問題；支付寶提供支付平臺支持；阿里云則是整個的技術(shù)支撐，具有商業(yè)屬性基因的阿里系優(yōu)勢更加明顯。打開三個平臺任意一款，都可以完成與自己生活消費相關(guān)的所有環(huán)節(jié)，從水電煤寬帶繳費丶醫(yī)院掛號丶社保繳費丶汽車違章處理丶O2O本地化生活服務(wù)丶超市購物等等生活場景，阿里都能解決，并且真正形成了智慧城市應(yīng)用，最關(guān)鍵的是，阿里的電商基因培養(yǎng)了中國用戶的使用習(xí)慣，在競爭中優(yōu)勢明顯。
顯然騰訊和阿里走的路不太一樣，不會面臨最直接的沖突。與此相比，騰訊的互聯(lián)網(wǎng)+之路，則處處顯示與阿里相近，這也跟騰訊自身的發(fā)展特點相關(guān)，早期被業(yè)內(nèi)詬病的“模仿丶抄襲”，也顯露不已，比如阿里有天貓，騰訊有易迅，阿里有支付寶，騰訊就上財付通，但基于騰訊主體的娛樂屬性基因，差距依然是鴻溝，今年3月艾瑞發(fā)布的報名顯示，截至去年底，支付寶占2014年中國第三方移動支付交易規(guī)模市場份額達(dá)82.3%，這樣的數(shù)字對于騰訊而言，并不是那么輕易容易面對。
騰訊基于微信的流量入口的優(yōu)勢，也是劣勢，因為強大的社交基因的前提下，微信這款產(chǎn)品，不會做的過重，相比之下，阿里有了自己的三個嫡系流量入口，在互聯(lián)網(wǎng)+的多樣化服務(wù)需求之下，面臨政府丶企業(yè)丶用戶丶商家之下，騰訊還急需多個流量入口和獨立產(chǎn)品支撐，當(dāng)下的智慧城市項目選擇的門戶加微信的方式，并沒有明顯的優(yōu)勢，門戶流量入口優(yōu)勢匱乏，微信的流量轉(zhuǎn)化率也并高且用戶習(xí)慣尚未養(yǎng)成。
縱觀三大BAT的互聯(lián)網(wǎng)+生態(tài)戰(zhàn)略爭奪，從結(jié)果來看，阿里和企鵝的搶灘登陸戰(zhàn)才剛剛開始，觀察阿里巴巴擁有龐大的全產(chǎn)業(yè)業(yè)務(wù)鏈條，特別是基于下游業(yè)務(wù)的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)。且阿里巴巴在上市前收購了大量的基于上游的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其中就包括UC和高德，盡管騰訊也同樣收購了屬性相似的一些企業(yè)，但由于天生基因不同，很難形成互聯(lián)網(wǎng)+的完美結(jié)構(gòu)，相反阿里在競爭中的優(yōu)勢已經(jīng)非常明顯，騰訊若想收復(fù)失地，靠這種近身肉搏戰(zhàn)，并不能討得便宜。
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